Michael Ruben Rinaldi (Aruba.it Racing - Ducati) a été le pilote le plus rapide lors de la première journée d'essais au MotorLand Aragon, prenant la tête du peloton du Championnat MOTUL FIM World Superbike avec un peu plus de deux dixièmes d'avance. L'Italien a été fort tout au long de la journée de mardi alors qu'il travaillait sur l'amélioration de sa Panigale V4 R, pour finalement s'emparer de la première place après un tour rapide en fin d'après-midi qui lui a permis de prendre la première position.

 

Le n°21 a bouclé 38 tours lors de la première séance de quatre heures et a terminé en tête le matin en 1'50.818s, devançant Iker Lecuona (Team HRC) d'un peu plus d'un dixième. L'après-midi, Rinaldi a ajouté 30 tours supplémentaires à son total et a gagné une demi-seconde sur son temps du matin. En 1'50.388s, il s'empare de la première place de l'après-midi et du classement général. Une fois de plus, il devance directement un pilote Honda, mais cette fois-ci c'est Xavi Vierge (Team HRC), l'Espagnol étant à environ deux dixièmes du pilote Ducati.

 

Rinaldi s'est concentré en partie sur la prochaine manche d'Aragon en travaillant sur les réglages de sa V4 R, tout en essayant de comprendre la moto et de l'affiner après deux baisses de régime de 250 tr/min cette saison. L'homme aux cinq podiums en 2023 avait également une mise à jour de l'électronique à tester, bien qu'il n'y ait pas de nouvelles pièces sur la moto. Ducati a cependant apporté plus de capteurs pour collecter plus d'informations sur les mouvements physiques de la moto.

 

Après s'être assuré la première place, Rinaldi a fait le bilan de la journée : « Après la longue pause, nous sommes de retour sur la piste et j'en suis très heureux car cela me manquait. Aujourd'hui était une journée très importante parce que nous avons essayé beaucoup de choses, mais l'adhérence était faible, donc les sensations n'étaient pas très bonnes. Nous avons pu essayer beaucoup de choses pour nous améliorer. C'était une journée chargée. J'ai senti la réduction du régime. Il n'y avait pas d'adhérence aujourd'hui, ce qui n'arrange peut-être pas notre situation. Si, en course, nous avons ce type d'adhérence, je sentirai la baisse de régime. Peut-être que si nous avons plus d'adhérence, nous ressentirons moins ce problème. »

 

« C'est la sortie de virage et la fin de la ligne droite. Le problème est qu'il faut mettre une dent de plus sur le pignon pour ne pas toucher le limiteur à certains endroits de la piste. Cela signifie que lorsque vous ouvrez l'accélérateur en sortie de virage, vous avez un régime plus bas et la puissance est moindre. En l'absence d'adhérence, cela se ressent beaucoup. Nous devons essayer de trouver quelque chose. C'est pourquoi nous avons beaucoup travaillé aujourd'hui. »